COMPANY INTRODUCTION
公司介紹
上海鐳摯膜結構有限公司是一家專業從事金屬結構設計、制造和服務于一體的公司廠家，以膜結構為特色，一直致力于體育館、上海膜結構汽車棚、上海膜結構看臺棚、上海膜結構電動車棚、上海膜結構景觀棚、上海膜結構遮陽棚、上海膜結構崗亭棚標志性建筑等場所。
我們具備對建筑膜結構進行多步驟設計：方案規劃設計、鋼結構靜動態力學計算分析、膜結構的找形分析、膜結構裁剪分析等膜結構加工能力。
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新聞動態
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膜結構車棚具有遮陽、擋雨、實用、美觀的作用 2020-12-22膜結構車棚篷房具有巨大的優點，比如說膜結構車棚車棚具有遮陽、擋雨、實用、美觀的作用。在此小編講述一下停車棚安全施工的注意事項。 停車棚在生活中是必不可少的，在安裝停車棚時要注意施工的安全，具體體現在以下幾點： 1、停車棚施工時，施工現場應在危險地段設置明顯的警示標志和護欄。 2、電動工具必須使用漏電斷路器，注意每臺電動工具必須一臺一閘。 3、工作場所保持道路暢通，危險部位必須設置明顯標志。 4、登高用的梯子必須牢固，梯子與地面的高度一般以6 0度～7 0度為宜。 5、吊裝所用的鋼絲繩，事先必須認真的檢查，表面磨損，腐蝕達鋼絲繩直徑的I0%時，不準使用。 由于膜結構節能省材又非常輕巧，所以市場經濟的快速發展，膜結構車棚經過多年的低潮，現在將進入快速發展時期。小編就為大家介紹到這里啦 -
膜結構車棚也需要維護和保養2020-12-22您是否為愛車在日光下暴曬，在暴雨中侵蝕，加速生銹、老化而困惑嗎?現在的企業，單位都是以花園式風格設計建造，多好的企業形象和文化，選擇膜結構車棚的原因有哪些? 透光性：透光性能好(透光率13%)。在陽光下曝曬不會產生黃變、霧化、透光不佳。 自潔性：經過特殊表面處理的膜材具有很好的自潔性能，雨水會在其表面聚成水珠流下，使膜材表面得到自然清洗。 隔熱性：單層膜材的保溫隔熱性能優于玻璃，與磚墻或夾層玻璃大致相當。 耐候性：表面涂覆有防紫外線的涂層，可防止由于太陽紫外線引起的褪色,變色,龜裂,粉化和強度下降等一系列老化。 抗沖擊性：建筑膜才的沖擊強度是普通玻璃的250-300倍，是亞克力的板材的20-30倍，是鋼化玻璃的2倍，幾乎沒有斷裂的危險性。 阻燃性：據國家GB8624-97測試屬阻燃B1級，無火滴，無毒氣。 耐溫性：在攝氏族-40.C至 120.C溫度范圍內不會引起變形等品質劣化。 輕便性：重量輕，保證棚下人和物的安全。 隔音性：隔音效果佳。
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建造膜結構車棚之時需要注意些什么2020-12-22期我們講解以下內容。本期我們簡單概述一下建造膜結構車棚之時另需要注意些什么呢? 1、排水問題.膜結構是一種軟質材料，具有較強的拉伸性能，遇水易變形，不但影響美觀，而且不穩定.因此，在設計中應注意排水問題，排水溝或根據表面線條自然滑動 2、美觀性.作為一個建筑，如果不能體現自身的審美觀是不可行的，那么除了考慮穩定性和協調性外，還應考慮其審美程度，膜結構的膜面基本上是一個曲面，至于曲面的程度，膜結構廠家應根據設計師的審美和客戶的要求. 3、形狀設計.每個工程均由多個單獨分開的膜塊組成，根據不同的地形和氣候，即使是同一種類型，具體的形狀也會有不同，就像樹葉一樣，看起來相似，但沒有兩個相同的樹葉，所以在場地設計中要綜合考慮，設計一個適合的方案 4、節點設計.膜結構的協調與穩定是由膜材料和柱組成的，并成為大跨度建筑，對于接縫和連接件是不能少的，因此尋找接縫是相當重要的，對于一些關鍵節點就相當注意，不但關系到美觀與否，也關系到建筑整體的穩定性，這是不可忽視的。
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膜結構車棚的鋼結構骨架加固方法2020-12-11不要被失敗嚇到，不要被勝利沖昏頭腦。膜結構車棚鋼結構骨架加固方法除了改變車棚鋼結構骨架結構計算圖形方法，還有幾種，具體內容如下： 1、連接加固與加固件連接 鋼結構連接方法，就是焊縫、鉚釘、普通螺栓和高強度螺栓連接方法選擇，要根據需要加固的原因目的、構造以及施工條件，同時還需要考慮結構原有的連接方法確定。 鋼結構加固一般比較適合采用焊縫連接、摩擦型高強度螺栓連接，也可以依據焊縫和摩擦型高強度螺栓混合連接，當采用焊縫連接時，采用經評定認可焊接工藝及連接材料。 2、加大構件截面加固 在采用加大截面加固鋼構件的時候，對于所選擇的截面形式要有利于加固技術要求，還要考慮已經有的缺陷和損傷的狀況。 3、裂紋修復與加固 膜結構車棚鋼結構骨架因為荷載反復作用以及材料的選擇、構造、制造、施工安裝不當等而產生脆斷傾向星裂紋損傷，要設法去修復，修復之前要分析產生的裂紋的原因以及嚴重性，有針對性的采取改善結構實際工作或進行膜結構車棚加固措施，不適宜采用修復加固的構件，要給予拆除更換
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建造膜結構車棚需要注意哪些問題2020-12-11針對于膜結構車棚而言，其工程搭建并不是簡單的拼湊安裝就可以的，其需經過預處理、找形設計、載荷分析、切割設計、下部結構設計和驗算等等流程，在此過程之中其造型的設計用戶須跟自己工程設計師進行相關的洽談，針對于這種形式的膜結構建筑，其整體在搭建之時還需注意哪些方面的問題呢? 1、排水問題.膜結構是一種軟質材料，具有較強的拉伸性能，遇水易變形，不但影響美觀，而且不穩定.因此，在設計中應注意排水問題，排水溝或根據表面線條自然滑動 2、美觀性.作為一個建筑，如果不能體現自身的審美觀是不可行的，那么除了考慮穩定性和協調性外，還應考慮其審美程度，膜結構的膜面基本上是一個曲面，至于曲面的程度，膜結構廠家應根據設計師的審美和客戶的要求. 3、形狀設計.每個工程均由多個單獨分開的膜塊組成，根據不同的地形和氣候，即使是同一種類型，具體的形狀也會有不同，就像樹葉一樣，看起來相似，但沒有兩個相同的樹葉，所以在場地設計中要綜合考慮，設計一個適合的方案 4、節點設計.膜結構的協調與穩定是由膜材料和柱組成的，并成為大跨度建筑，對于接縫和連接件是不能少的，因此尋找接縫是相當重要的，對于一些關鍵節點就相當注意，不但關系到美觀與否，也關系到建筑整體的穩定性，這是不可忽視的.
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膜結構車棚事故有哪些原因2020-12-11膜結構車棚是由膜本身和支撐桿和電纜的拉伸應力形成的結構系統。膜結構具有藝術性、經濟型具有廣泛的用途，在停車場和候車室的建設中發揮著重要作用。在膜結構車棚的廣泛應用中安全性尤為重要。現在膜結構車棚的崩潰發生在行業(如強風、雨或雪)的氣候，如結構和設計的，總結了一系列的膜結構車棚的事故的常見原因。 膜結構車棚事故有三個原因: 原因1、質量欠缺 這是無關的材料本身的質量，主要的原因是因為在施工過程中不關注嚴格，車棚的屋頂不固定。 原因2、鋼結構問題 除了使用膜材料，但需要一個鋼結構連接膜結構車棚，這些材料已經暴露在空氣中的一年，各種天氣條件它會因侵蝕而腐蝕。 原因3、焊接配合不牢固 薄膜和鋼結構本身之間的之間需要焊接過程中，完成的過程的質量對隨后的使用的安全性一個顯著影響。
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膜結構車棚怎么隔熱2020-11-24膜結構車棚怎么隔熱? 膜結構工程的使用使得現在漸漸的變多的車棚開始使用膜結構，其間一個首要的原因便是膜結構建筑的車棚具有非常好的隔熱作用。所以關于膜結構車棚隔熱作用好不好這樣的一個問題答案是必定的。那么膜結構車棚為什么隔熱呢? 膜結構車棚具有較好的隔熱作用，對太陽熱能可反射掉70%，膜材自身吸收了17%，傳熱13%，而透光率卻在20%以上，通過10年的太陽光直接照耀，其輝度仍能保存70%。這與它自身的原料有聯系。膜結構車棚跨度空間大指出其因為自重輕，膜結構車棚建筑可以不需要內部支撐面大跨度掩蓋空間，這使我們可以列靈活計和運用建筑空間，描繪出更加有構思的建筑。所以一般膜結構建筑總能有著讓人賞心悅目的外觀設計，加上自身的有用經濟性讓膜結構得到了更多建筑的喜愛之選。 膜結構車棚施工周期短標明膜工程中所有加工和制作依描繪均可在工廠內結束，在現場只進行設備作業。比較傳統膜結構車棚建筑的施工周期，膜結構車棚幾乎要快一倍。相比之下，因為膜結構車棚膜材極薄且質輕，關于室內環境的緩沖作用微乎其微，不能依托膜材自身的熱阻來削減外部溫度及輻射改變對室內的影響。所以膜結構車棚能具有難以想象的隔熱作用。
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膜結構一般怎么加固2020-11-24膜結構一般怎么加固? 在日常生活中，我們用到最多的膜結構就算是停車棚了，有些區域勁風大雨的氣候多發，這樣一個時間段我們應該依據實踐需求對膜結構停車棚進行加固處理，那么該怎么樣做加固。 大部分膜結構停車棚的首要結構為金屬龍骨和膜頂部結構，金屬龍骨經過與金屬支架與接地上進行銜接，接地上的面積巨細是膜結構停車棚結實的要害，我們一般能夠終究靠添加不銹鋼柱的辦法來添加停車棚的結實度，添加辦法如下，在原金屬支柱鄰近5-10公分處，打上15-20公分的地基，裝上直徑不小于5CM的不銹鋼管，與棚頂部的受力龍骨支架進行焊接，這樣是最有用的加固辦法。 我們還能夠終究靠替換耐性和光潔度更高的膜布資料，來下降遭到勁風和大雨的阻力，變相的來添加膜結構停車棚的張力，然后添加結實度。 我們還有一致個小技巧來添加膜結構停車棚的結實度，由于膜結構停車棚成型的原因是依據膜資料的張力來是棚頂奢侈開來，這樣我們我們能夠把棚頂用不銹鋼管銜接起來，這樣能有用的抵擋風雨的侵襲。
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膜結構車棚一般運用什么膜2020-11-24膜結構車棚一般運用什么膜? 膜結構車棚用什么膜對第一次觸摸膜結構車棚用戶來說比較生疏，膜結構車棚所用的材料一般是由基布和涂層兩部分所組成。基布首要選用聚酯纖維和玻璃纖維材料，涂層材料首要聚氯乙烯和聚四氟乙烯。 我們在做膜結構車棚時一般會用到兩種膜材，首要是PTFE膜、PVC膜。 我們最常膜結構車棚中PVC膜，也是車棚運用最多的膜結構材料： 膜結構車棚PVC材料的首要特征是強度低、彈性大、易老化、徐變大、自潔性差，但價格便宜，簡單加工制造，顏色豐厚，抗折疊功能好。為改進其功能，可在膜結構車棚外表涂一層聚四氟乙烯涂層，進步其抗老化和自潔才能，其壽數可到達15年左右。PVDF修建膜材料是指在聚酯纖維織造的基布上涂上PVC底層，然后在PVC底層上涂PVDF(聚氟乙烯)樹脂而構成的復合材料，該膜結構車棚膜材在我國現有的膜結構修建上已廣泛運用，現在的開展的新趨勢是逐步被PTFE修建膜材所替代。PVDF修建膜材(PVC膜材)的強度及防火性與PTFE比較具有必定距離，PVC膜材料的運用年限一般在10到20年。自潔性和耐久性均不如PTFE修建膜材。 PTFE膜在車棚運用中相對PVC較少，首要一個原因仍是在本錢價錢： PTFE膜材料的織物基材為玻璃纖維，纖維的直徑規模應在3.30～4.05μm 規模內，分量應大于150g/m。涂層的首要材料應為聚四氟乙烯樹脂，含量應不低于90%，涂層的分量在應大于400g/m。PTFE膜材料的厚度宜大于0.5mm。能避免化學腐蝕和紫外線腐蝕，不易老化，在雨水中具有自潔功能。 PTFE膜結構車棚膜材的特色： (1)PTFE膜材的最大特色是強度高，中等強度的PTFE 膜厚度僅0.8mm，但它的拉伸強度已到達鋼材的水平;并且彈性模量較低，有利于膜材構成雜亂的曲面造型; (2)運用溫度規模廣，可以在-70℃～230℃的溫度規模內運用; (3)具有共同的光學功能，白日入射光線成為天然溫射光，避免眩目，無暗影，光線均勻分布;基本上沒有紫外線透過，避免了內部裝修材料和設備的褪色;夜間高反射功能使得房間具有杰出的照明作用，削減電能耗費，并且可襯托出夜 空中修建物的光輝; (4)自潔性好，雨水可沖刷掉外表的附著物; (5)具有高透光率，透光率為13%，對熱能反射率73%，熱吸收量很少; (6)慣例運用的壽數在25年以上。
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膜結構充電樁中鋼索與膜結構的安裝2020-11-221、吊裝帶敷設： 在將展開的膜單元區域，根據施工方案設計的縱向間距和橫向間距敷設吊裝帶，用于展開膜的支撐。單元膜安裝完成后可拆除吊裝帶，倒運至其他區域使用。 2、鋼索、附件倒運及膜單元吊裝： 為縮短膜在空中展開后至拉結前的時間，將鋼索及附件提前倒運至安裝部位，因鋼索長度不一，須嚴格按編號布置。 使用汽車式起重機將膜單元整體吊裝至安裝區域的邊梁位置。 3、膜單元展開： 先沿長向從邊梁至內環梁展開，再沿短向將膜單元全展開，膜展開后按一定間距壓防風繩，膜幅較大的單元可用卷揚機牽引展開。 鋼索從一端穿入索套，再從另一端穿出后，將兩端索頭與鋼構件耳板連接。膜索頭全安裝完畢后調節鋼索的可調端索頭，將鋼索張緊。 4、膜安裝施加預張力： (1)連接鋁合金夾具與膜，通過張拉螺桿與鋼構件方鋼進行拉結。調節張拉螺桿將膜調平，因膜材抗拉強度很低，膜面受力均經過鋼索傳遞至主結構，故膜的張拉力不可過大。 (2)膜結構充電樁工程建設的安裝人員在各自位置連接膜單元支撐索索頭與鋼結構耳板。將膜邊對稱安裝張拉就位，由中部向兩邊依次安裝膜附件及螺栓。 (3)每個膜單元施加預應力時應按先邊角后中部，先短邊后長邊順序對稱張拉。 5、控制方法： 初次位移量為設計位移量的50%;2次位移量為設計位移量的30%;3次位移量為設計位移量的20%，位移允許偏差±10%。 用測力儀對張拉完成的膜單元有代表性的施力點進行力值抽檢，力值允許偏差為±10%;有代表性的施力點應由設計單位、監理單位、總包單位和施工單位共同選定。 6、預應力施加間隔： 每次施加預應力間隔24h:第2、3次施加預應力時，各工作點位人員應時觀察膜面張緊度，遇應力集中情況應及時調整，規避膜面破壞。 7、膜防雨蓋口安裝： 膜單元張拉完成后，按膜結構充電樁設計圖紙安裝蓋口，蓋口采用人力上提，現場小型熱合機焊接。蓋口膜施工完成后做淋水試驗，保證結構不外漏水。 具體步驟為:膜單元安裝并張拉完成后，施工人員站在膜單元平面上安裝蓋口膜;蓋口膜安裝完成后，施工人員便可站在安裝完成的膜單元兩側進行蓋口的熱合施工
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